Einspritzeinheit

Bei der Zentraleinspritzung, auch Einzelpunkteinspritzung (Single Point Injection) genannt, wird der Kraftstoff durch die Einspritzeinheit in das Drosselklappengehäuse vor die Drosselklappe gespritzt. Dort vermischt er sich mit der durch den Luftfilter gereinigten Ansaugluft und wird durch die geöffnete Drosselklappe weiter in den Ansaugkrümmer befördert, eh er schließlich durch die geöffneten Einlassventile in die Zylinder gelangt. Ziel ist es, in jedem Betriebszustand ein möglichst homogenes Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erzeugen, das gleichmäßig verbrennt. Erreicht wird dies durch eine möglichst feine Zerstäubung am Zentraleinspritzventil und entsprechende Verwirbelungen durch den hohen Druck.

Bild: Florian Lidner @wikimedia.org (CC BY 2.5)

Aufbau eines Zentraleinspritzventils

Die Kraftstoffförderpumpe drückt den Kraftstoff durch die Zulaufleitung in das Einspritzaggregat bzw. die Einspritzeinheit, dessen Hauptbestandteil das Zentraleinspritzventil ist. Dieses besteht aus einem Zapfenventil mit spitzer Ventilnadel, das durch eine Feder fest auf die Öffnung des Ventils gedrückt wird. Am Ende der Feder befindet sich ein Magnetanker und eine Magnetwicklung, die durch Stromfluss das Zapfenventil öffnen kann. Durch das Zusammenspiel von Kraftstoffdruck und die Wirkung des Elektromagneten wird die Federkraft überwunden und das Zapfenventil hebt sich um etwa 0,06 mm. Die Einspritzung erfolgt kegelförmig um den Spritzzapfens herum, was eine gute Zerstäubung ermöglicht. Allerdings reicht dies noch nicht aus, um ein homogenes Gemisch zu erzeugen, denn insbesondere beim Kaltstart kondensieren Teile des Kraftstoffes an den Rohrleitungen und Zylinderwänden. Randverwirbelungen und lange Rohrleitungen können die Gemischbildung negativ beeinflussen. Auf der anderen Seite hat der Kraftstoff viel Zeit, um sich mit der Luft zu vermengen und die Konstruktion ist deutlich einfacher und damit günstiger als vergleichbare Mehrpunkteinspritzsysteme.

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