Drosselklappe/-stutzen/Unterdruckleitung

Über die Stellung der Drosselklappe lässt sich die Leistung eines Motors regulieren. Sie befindet sich in der Regel im Ansaugrohr zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer in einem eigenen Gehäuse, das man als Drosselklappenstutzen bezeichnet. Die Stellung der Drosselklappe im Rohrquerschnitt bestimmt dabei, wie viel Luft durch den herunter fahrenden Kolben mittels Unterdruck angesaugt wird. Aus der zur Verfügung stehenden Luftmenge wiederum leitet sich die Kraftstoffmenge ab, die eingespritzt werden kann. Man spricht von einer quantitativen Gemischregulierung. Das Steuergerät strebt meist ein stöchiometrisches Mischungsverhältnis von Lambda=1 an, bei dem genauso viel Kraftstoff zugeführt wird, wie sich durch den vorhandenen Sauerstoff vollständig verbrennen lässt. Eine besondere Form der Drosselklappe sind Einzeldrosseln, bei denen die Luftmenge für jeden Zylinder separat bestimmt werden kann. Aufgrund des damit verbundenen Konstruktionsaufwandes kommen diese Drosselklappen nur bei Rennmotoren und besonders sportlichen Serienfahrzeugen zum Einsatz.

Stellung der Drosselklappe

Die Drosselklappe ist letztendlich nur ein kreisrundes Blech, doch ihre Stellung beeinflusst das Verhalten des Motors maßgeblich. Gelangt zu wenig Luft in den Brennraum, kommt es zum Stottern und Ruckeln des Motors. Im schlimmsten Fall kann der Motor sogar ausgehen. Damit dies nicht passiert, wird die Stellung der Drosselklappe in modernen Fahrzeugen direkt vom Steuergerät bestimmt. Dieses reguliert über den Elektromotor des Steuerklappenanstellers, der häufig auch als Leerlaufregler oder Leerlaufregelventil bezeichnet wird, die Drosselklappe so, dass die Ist-Drehzahl des Motors dem Sollwert in der jeweiligen Fahrsituation entspricht. Je nach System kann auch ein Leerlaufsteller zum Einsatz kommen, der einen Luftkanal um die geschlossene Drosselklappe herum darstellt. Durch Puls-Weiten-Modulierte Signale des Steuergerätes kann der Luftfluss im Kanal reguliert werden. Bei eingeschalteter Klimaanlage oder beim Kaltstart ist z.B. im Leerlauf eine größere Drehzahl notwendig als üblich. Die ganze Technik bedeutet im Umkehrschluss übrigens auch, dass die Stellung des Gaspedals keinen direkten Einfluss auf die Stellung der Drosselklappe hat, sondern lediglich vom Steuergerät interpretiert wird. Die vorhandenen Systeme setzen diese dann um.

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