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Aufbau und Funktion einer Schwungscheibe

Das Schwungrad oder die Schwungscheibe ist die Voraussetzung für die Reduzierung von ungleichförmigen Drehbewegungen eines Kolbenmotors. Als Gegenstück und Reibepartner der Kupplungsscheibe unterliegt die Schwungscheibe einer natürlichen Abnutzung. Riefen oder Beulen können in gewissen Toleranzen abgeschliffen werden, doch sollte dies nicht mehr möglich sein, hilft nur der Neukauf. Eine Schwungscheibe, die gewechselt werden sollte, äußert sich deutlich in einem unruhigen Motorlauf. Das Schwungrad wird am Ende der Kurbelwelle angebracht und ähnelt einer flachen, schweren Scheibe. Dieses Eigengewicht ist notwendig, um das physikalische Prinzip der Masseträgheit umsetzen zu können. Infolge dessen werden Totpunkte und Leertakte des Motors sowie Schwankungen der Drehzahl ausgeglichen. Gefertigt werden die Schwungscheiben meist aus Stahlguss.

Zweimassen-Schwungrad für noch mehr Dämpfung

Spezielle Schwungscheiben aus Stahlguss kommen teilweise auch bei Motoren mit einem langsamen Lauf vor. Verschiedene Durchmesser sorgen dafür, dass diese Einbauten für gängige PKWs und Rennsportfahrzeuge bestellt werden können. Unterschieden werden Ein- und Zweimassenschwungscheiben. In der Praxis werden die Zweimassenschwungräder meist während der Reparatur der Kupplung kontrolliert. Im Gegensatz zum Einmassenschwungrad zeichnet sich die Zweimassenschwungscheibe durch eine zweigeteilte Konstruktionsweise aus, bei der eine primäre Schwungmasse motorseitig verbaut ist und eine sekundäre Schwungmasse auf der Getriebeseite die auftretenden Schwingungen zusätzlich dämpft.