Der Kraftstoffdruckregler hat die Aufgabe, den Kraftstoffdruck auf den gewünschten Wert zu regulieren. Dieser ergibt sich bei älteren Druckreglern mit Saugrohranschluss aus der Differenz des Systemdrucks und des Saugrohrunterdrucks. Bei Systemen ohne Rücklauf ist der Kraftstoffdruckregler ein Teil der Fördereinheit, sodass der überschüssige Kraftstoff wieder direkt in den Kraftstoffbehälter fließt. Der gleichmäßige Kraftstoffdruck ist notwendig, damit das richtige Mischungsverhältnis zwischen Kraftstoff und Luft erreicht wird. So ist ein sparsamer Fahrbetrieb möglich. Der Kraftstoffdruckregler schützt überdies die Kraftstoffleitungen vor zu hohem Druck, der zu Leckagen führen könnte.

Aufbau und Funktion des Kraftstoffdruckreglers

Der Kraftstoffdruckregler in einem Zweileitungssystem ist in der Regel mit dem Verteilerrohr der Einspritzventile verbunden. Eine Membran teilt den Druckregler in zwei Räume - die Kraftstoffkammer und die Federkammer. In der Federkammer sitzt die Regelfeder, welche die Membran mit einer Ventilplatte in der Ausgangsstellung gegen den Kraftstoffrücklauf drückt. Der Weg zum Kraftstoffbehälter bleibt solange verschlossen, bis der Kraftstoffsystemdruck über dem Federdruck liegt. Allerdings wird die Membran durch einen Unterdruck im Sammelsaugrohr in entgegengesetzter Richtung beaufschlagt, sodass sich ein Differenzdruck (Systemdruck - Saugrohrunterdruck) ergibt. Dieser muss in allen Lastbereichen des Autos konstant bleiben. Bei Rück-Lauf-Freien-Systemen (RLFS) funktioniert das Prinzip analog, doch das Saugrohr entfällt.

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