Radlager

Das Radlager ist ein typisches Wälzlager, bei dem zwischen einem Innenring und einem Außenring Rollkörper zum Einsatz kommen. Das Radlager ermöglicht auf diese Weise die Verbindung zwischen der feststehenden Achsaufhängung und den sich drehenden Rädern. Da hauptsächlich Rollreibung auftritt und die Wälzkörper in der Regel aus sehr harten Materialien gefertigt werden, ist der Verschleiß von Radlagern gering. Der häufig verwendete Chromstahl ist in der Lage, das Gewicht des Fahrzeuges aufzunehmen, rostet aber leicht und muss gut vor äußeren Einflüssen geschützt werden. Diese Aufgabe übernehmen in der Regel entsprechende Radialwellendichtringe. Die Abdichtung erlaubt auch das Befüllen des Radlagers mit passenden Schmierstoffen, um die Reibung noch weiter zu verringern. So tragen gute Radlager dazu bei, Kraftstoff zu sparen.

Bild: Niabot (CC BY-SA 3.0)

Aufbau eines typischen Rillenkugellagers

1: Außenring, 2: Führungsrille, 3: Wälzkugel, 4: Käfig, 5: Führungsrille, 6: Innenring

Das Rillenkugellager, kurz Kugellager genannt, ist eine weit verbreitete Form des Wälzlagers und wird umgangssprachlich häufig auch synonym verwendet. Allerdings ist das Rillenkugellager nur eine Untergruppe der Wälzlager, bei der die Wälz- bzw. Rollkörper rund sind. Die runde Form bietet den Vorteil besonders niedriger Reibung, da die Auflagefläche zwischen Innenring und Außenring am geringsten ist. Der äußere Ring des Radlagers verfügt über eine Führung, in die die Kugeln eingesetzt werden. Es folgt der Innenring, der ebenfalls eine halbkreisförmige Führung aufweist. Diese Laufrille gibt dem Rillenkugellager seinen Namen und schränkt die Kugeln auf eine Radialbewegung ein. Der sogenannte Käfig hält die Rollkörper in Position zueinander und die Dichtungen schützen vor Schmutz. Sie erlauben auch die zusätzliche Schmierung des Innenlebens.

Radlagersatz für den Wechsel des Radlagers kaufen

Radlager sind zwar wartungsarm, aber auch nicht ewig haltbar. Je nach Güte des Radlagers und Beanspruchung müssen Radlager ca. alle 100.000 km gewechselt werden. Insbesondere Axialkräfte, die in Richtung der Achse wirken, wie sie z.B. bei Kurvenfahrten auftreten, belasten die Lager. Wer im spitzen Winkel auf einen Bordstein fährt, tut dem Radlager ebenfalls keinen Gefallen. Die Wälzkörper bzw. die Führung können beschädigt werden und sich durch ein Brummen beim Fahren bemerkbar machen. Durch die erhöhte Reibung erwärmt sich das Lager und der Kraftstoffverbrauch steigt. Muss ein defektes Radlager gewechselt werden, empfiehlt es sich, auch jeweils das Lager der anderen Seite zu tauschen, weil sie in der Regel ähnlich stark belastet werden. Durch einen entsprechenden Radlagersatz können Sie dann Werkstattkosten sparen. Zögern Sie den Wechsel auch nicht hinaus, um etwaige Folgeschäden an der Radnabe zu vermeiden.

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