Das Domlager wird auch als Federbeinlager bezeichnet und verbindet das Federbein (Stoßdämpfer und Feder) mit der Karosserie. Da sich durch den Lenkeinschlag die Räder verstellen, muss die Verbindung an der Vorderachse eines Pkws drehbar gestaltet sein. Das Wälzlager (meist ein Kugellager) des Domlagers führt dabei das Federbein und ist in ein stabiles Gummi-Metall-Element integriert. Das Gummi ermöglicht durch Verformung auch leichte Winkelveränderungen und dient der zusätzlichen Schwingungsdämpfung.

Unterschiedliche Bauformen des Domlagers

Das Domlager ist das Kernelement des Federbeindoms, da es wie angesprochen die Drehung des Federbeins gegenüber der Karosserie ermöglicht. An der Hinterachse ist dies jedoch in der Regel nicht notwendig, sodass diese Domlager ohne Wälzlager auskommen. Zur besseren Unterscheidung wird diese Form des Domlagers auch Federbeinstützlager genannt. Im Motorsport werden außerdem Domlager aus Metall eingesetzt, die keinerlei Schwingungsdämpfung gewähren und auch nicht verformbar sind. Um dennoch eine Winkeländerung des Federbeins zu ermöglichen, werden statt Wälzlager Kugelgelenke eingesetzt. Die Lenkung wird dadurch äußerst präzise.

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