Stößel/-stange/-schutzrohr

Unter Stößeln bzw. Tassenstößeln versteht man bei einem Viertaktmotor kleine Bauteile, die die Kraft der Nockenwelle aufnehmen und an das entsprechende Ventil übertragen. Dabei sollen jedoch nur Längskräfte wirken, damit das Ventil gerade sitzt und auch wieder sauber schließen kann. Die durch die Drehbewegung der Nockenwelle übertragenen Querkräfte müssen daher unterbunden werden. Ein Ventilstößel kann entweder direkt durch einen Nocken der Nockenwelle betätigt werden oder aber durch Kipp- bzw. Schlepphebel. Diese können ihrerseits direkt mit der Nockenwelle Kontakt halten oder mittels Stoßstangen mit ihr verbunden sein.

Hydraulische Ventilstößel

Hydrostößel, die auch Hydraulikstößel genannt werden, sind die modernste Form der Ventilstößel. Sie bieten den Vorteil, dass sie das Ventilspiel automatisch ausgleichen und auf diese Weise die Wartungsfreundlichkeit des Motors erhöhen. Durch den automatischen Spielausgleich können die Steuerzeiten in allen Temperaturbereichen immer exakt eingehalten werden. Wird der Ventilstößel durch die Nockenwelle betätigt, wird er oft mit einer drehbar gelagerten Rolle gefertigt, um den Verschleiß zu verringern. Kommen hingegen Schlepphebel zum Einsatz, dann befindet sich diese Rolle in dem Schlepphebel, der dann als Rollenschlepphebel bezeichnet wird.

Prinzip des hydraulischen Ventilspielausgleichs

Die Hydrostößel sind über eine seitliche Bohrung mit dem Ölkreislauf des Motors verbunden. Über diese Öffnung strömt Motoröl in den Ventilstößelraum und von dort in den Vorratsraum. Im unbelasteten Zustand, d.h. bei ablaufendem Nocken wird der Druckbolzen des Stößels entlastet und durch die Spielausgleichsfeder nach oben gedrückt, bis er am Nocken bzw. am Kipp- oder Schlepphebel anliegt. Dadurch strömt Öl durch ein geöffnetes Kugelventil in den Arbeitsraum des Hydrostößels nach. Wird der Stößel nun belastet, schließt das Kugelventil den Arbeitsraum ab und es entsteht eine "starre Verbindung", d.h. der Stößel verhält sich ähnlich wie ein Festkörper. Durch einen Ringspalt zwischen Druckbolzen und Führungshülse kann allerdings überschüssiges Öl entweichen, z.B. bei Wärmeausdehnung. Übrigens: Aufgrund ihrer Bauart können Hydrostößel bei längerer Standzeit "leerlaufen", d.h. die Ausgleichselemente verkürzen sich. Dadurch kommt es beim nächsten Start zu klackernden Geräuschen, die jedoch nach kurzer Zeit wieder verschwinden sollten.

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