Gelenk/-scheibe

Die Gelenkwelle trägt ihren Namen aufgrund der Gelenke, die sich auf beiden Seiten der Längswelle befinden. Die Gelenke können je nach Einsatzgebiet und Anforderungen an das Fahrwerk unterschiedlich aufgebaut sein. Entscheidend sind die möglichen Beugungswinkel sowie die axialen Verschiebungen, sprich Längenänderungen der Welle. Sie bestimmen, welche Art von Gelenk zum Einsatz kommt. Werden Kreuzgelenke genutzt, spricht man auch von einer Kardanwelle.

Kreuzgelenke

Der Kern eines Kreuzgelenkes ist das Zapfenkreuz mit seinen Gelenkzapfen, die eine bewegliche Lagerung der Gelenkgabeln ermöglichen. Allerdings kommt es bei gleichförmiger Drehgeschwindigkeit zu einer ungleichförmigen Bewegung der angetriebenen Welle, wenn ein Beugungswinkel vorliegt. Diese sinusförmige Ungleichförmigkeit wird in der Regel durch ein zweites Kreuzgelenk ausgeglichen. Befindet sich nur ein Kreuzgelenk an der Welle, darf der Beugungswinkel nicht zu groß werden, um induzierte Schwingungen und damit unruhigen Lauf und Dröhngeräusche zu vermeiden.

Gleichlaufgelenke

Tripodgelenke, Topfgelenke, Kugelgelenke oder Doppelgelenke sind aufwendige Gelenkvarianten, die auch bei großen Beugungswinkeln eine gleichförmige Übertragung der Drehbewegung ermöglichen. Doch auch deutlich einfachere Varianten wie Silentblocgelenke und Gelenkscheiben (Hardyscheiben) werden eingesetzt, wenn nur geringfügige Fluchtfehler ausgeglichen werden müssen. Die in Gummi einvulkanisierten Buchsen können auch Stöße dämpfen und leichte Längenänderungen z.B. beim Einfedern des Autos kompensieren.

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