Bremsflüssigkeit

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Aufgabe der Bremsflüssigkeit

Betätigt ein Fahrer das Bremspedal, wirkt eine Kraft auf den Hauptbremszylinder, der die Bremsflüssigkeit in das Leitungssystem zu den Bremsen drückt. Als Bremsflüssigkeit wird somit die Hydraulikflüssigkeit innerhalb eines hydraulischen Bremssystems bezeichnet, wie es im Auto standardmäßig zum Einsatz kommt. Die Hydraulikbremse bietet im Vergleich zu mechanischen Bremsen viele Vorteile. Sie kann besser dosiert werden und erlaubt auch größere Bremskräfte, die in der Regel durch einen Bremskraftverstärker noch weiter erhöht werden. Der aufgebaute Druck wirkt durch die Bremsflüssigkeit direkt auf die Bremsen der Räder, indem die Bremsbeläge an die Bremsscheiben gedrückt werden. Dabei muss die Bremsflüssigkeit verschiedene Anforderungen erfüllen:

Hoher Siedepunkt

Beim Bremsen wird kinetische Energie durch Reibung in thermische Energie umgewandelt. Es entsteht Hitze, die auch die Bremsflüssigkeit in der Hydraulikleitung erwärmt. Ein hoher Siedepunkt soll sicherstellen, dass die Flüssigkeit dabei nicht verdampft, da die entstehenden Dampfblasen sich komprimieren lassen. Die Übertragung der Bremskraft wäre gestört und der Fahrer würde keinen Druck auf dem Bremspedal spüren.

Niedrige Viskosität

Mit Viskosität ist die Fließeigenschaft der Bremsflüssigkeit gemeint. Die Hydraulikleitungen moderner Bremsanlagen und zugehöriger Assistenzsysteme besitzen geringe Durchmesser und feine Bohrungen. Als kraftübertragendes Medium könnte zähflüssige Bremsflüssigkeit das System beschädigen und nur unzureichend die Bremskraft an die Bremsen übertragen.

Schutz vor Korrosion

Die Leitungen hydralischer Bremsanlagen sind hohen Drücken ausgesetzt und dürfen nicht rosten. Bremsflüssigkeit besitzt hygroskopische Eigenschaften und bindet daher Wasser. Dadurch sinkt jedoch der Siedepunkt. Wird der vorgegebene Nasssiedepunkt unterschritten, muss die Bremsflüsigkeit gewechselt werden. Dies passiert in der Regel bei 3-3,5% Wasseranteil.

Die richtige Bremsflüssigkeit finden

Bremsflüssigkeit besteht normalerweise aus Polyglykolverbindungen, die mit geringen Mengen zusätzlicher Additive angereichert sind (Korrosionsschutz, Frostschutz etc.). Sie unterscheiden sich in ihrer Siedetemperatur und ihrer Zähflüssigkeit (Viskosität). Deutlich seltener ist Bremsflüssigkeit auf Silikon- oder Mineralölbasis. Die vom amerikanischen Transportministerium (Department of Transportation - DOT) angewendeten Minimalforderungen an Bremsflüssigkeiten dienen auch in Deutschland einer Klassifizierung. Demnach muss z.B. DOT-3-Bremssflüssigkeit mindestens einen Trockensiedepunkt von 205 Grad Celcius aufweisen, während der Nasssiedepunkt bei nur 140 Grad Celcius liegt. Darunter versteht man jeweils die Temperatur, bei der die Bremsflüssigkeit verdampft. Dies kann passieren, wenn durch die an den Bremsen entstehende Reibungshitze die Bremsflüssigkeit erwärmt wird. Kommt es zum Verdampfen, bilden sich Blasen und die Bremsflüssigkeit wird aus den Leitungen gedrückt. Dadurch verpufft das nächste Betätigen des Bremspedals wirkungslos, weil zunächst die Blasen komprimiert werden. Dies führt folgerichtig zum Totalausfall der Bremse, sodass eine hohe Siedetemperatur ein Qualitätsmerkmal von Bremsflüssigkeit darstellt. Die Siedetemperatur verändert sich im Laufe der Zeit durch die hygroskopischen Eigenschaften von Bremsflüssigkeit, d.h. Wasser wird z.B. aus der Luft aufgenommen und der Siedepunkt sinkt. Wird der vorgegebene Nasssiedepunkt unterschritten, muss die Bremsflüssigkeit gewechselt werden. Dies passiert in der Regel bei einem Wasseranteil von 3-3,5 Prozent.

Die DOT-Klassifizierung für Bremsflüssigkeit

Je höher die DOT-Klassifizierung ausfällt, desto höherwertiger ist die Bremsflüssigkeit. Allerdings müssen Sie beachten, dass DOT-5-Bremsflüssigkeit auf Silikon basiert und hauptsächlich bei amerikanischen Autos zum Einsatz kommt. Die Qualitätssteigerung von DOT-4-Bremsflüssigkeit ist daher DOT-5.1-Bremsflüssigkeit. Unter DOT 4 Pro, DOT 4 HP oder DOT 4 Plus verstehen einige Hersteller Bremsflüssigkeit, die eine besonders niedrige Viskosität aufweist. Dies ist für Fahrzeuge mit Fahrdynamikregelsystemen wie ESP, ABS, ASR oder DTC von Vorteil, weil die geringe Zähflüssigkeit auch bei niedrigen Temperaturen eine schnelle Regulierung ermöglicht, ohne dass es durch den Druckaufbau zu Beschädigungen käme, immerhin haben die Bohrungen und Kanäle dieser Systeme meist einen sehr geringen Durchmesser. Es ist grundsätzlich möglich, eine Bremsflüssigkeit höherer Einstufung mit einer Bremsflüssigkeit niedrigerer DOT-Stufe zu mischen, allerdings verändern sich Siedepunkt und Viskosität, was beachtet werden sollte. Keine Fehler macht man, wenn man sich an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers hält.